LaBici (Laboratorio de Innovación para la Bicicleta) empieza a rodar

Uno de los fundamentos del design thinking o pensamiento de diseño es el enfoque centrado en el usuario, así que convocamos a los que mejor conocen el sector de la bici en España para que fueran ellos los primeros en determinar aquellas necesidades que el Laboratorio deberá resolver.

¿Pero qué es un Laboratorio de Innovación de la Bici?

Esto es lo que comenzamos a responder en el taller llevado a cabo en el Open Urban Lab el 13 de diciembre, donde los expertos del sector –y primeros usuarios del futuro laboratorio– analizaron, debatieron y propusieron durante 3 horas, en 3 bloques y formando 3 equipos:

1.- Empezamos delimitando el espacio sobre el que íbamos a trabajar; el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta (PEEB) de la DGT con la colaboración de la Coordinadora de Defensa de la Bici. Si el objetivo del mismo es «impulsar un uso seguro, cómodo y atractivo de la bicicleta» la pregunta que formulamos es:

¿Qué problemas actuales existen que impiden el cumplimiento de este objetivo?

Esta da pie un proceso de reflexión individual y un posterior debate colectivo, que se repetirá a lo largo de cada bloque de la sesión. De la pregunta fueron surgiendo las respuestas, cada una en un post-it, de los tres equipos. Tras 20 minutos, pusimos en común los problemas y los agrupamos en 15 áreas de trabajo.

En todos los grupos encontramos barreras, ya sean a causa de los miedos de los propios usuarios; la percepción de inseguridad, la falta de información o el riesgo de robos, o bien por la falta de sistemas adecuados; tanto en los espacios físicos urbanos, en la formación de profesionales relacionados o en materia de normas y leyes. También se valora de forma generalizada el desequilibrio; entre el interés general hacia unos y otros medios de transporte o en las diferencias de percepciones sobre el uso de la bici.

Pero como todo no van a ser problemas, se propone buscar también aquellos proyectos interesantes para los usuarios como forma de inspiración:

¿Qué otras iniciativas relacionadas con la bici (nacionales, europeas, mundiales, públicas, privadas…) nos resultan de interés?

Se pone la vista en proyectos internacionales como: Bikeability (UK), Copenhaguen Cycle Chic o Metrovelo Grenoble. A la vez que se valoran positivamente iniciativas nacionales como: Zona Zero y Z-Trails, el Programa de emprendimiento en bici del Instituto de Fomento o la Escuela de reciclaje/reinserción Biciclot.

2.- De los 15 grupos obtenidos se seleccionan aquellos que por volumen de post-it reflejaban una mayor inquietud o importancia de los problemas que el Laboratorio podría solucionar. Estos fueron:

• CULTURA / POSICIONAMIENTO / FORMACIÓN
• LEGISLACIÓN
• SEGURIDAD VIAL Y PERCEPCIÓN DEL RIESGO

Cada grupo seleccionó un tema y se repitió el mismo proceso de trabajo: reflexión individual, debate y plasmación de ideas que dieran respuesta a la pregunta:

¿Qué soluciones y/o actividades (nuevas, innovadoras, disruptivas…) llevadas a cabo por el Laboratorio pueden resolver o mejorar esos problemas?

En las tres áreas de trabajo aparecen ideas transversales, como son la innovación o investigación para conocer/desarrollar proyectos pioneros, también la aplicación de la tecnología como herramienta clave o el conocimiento desde la infancia.

Tras los 20 minutos previstos más alguno añadido para no cortar el proceso creativo, ya contábamos con numerosas ideas que pueden conformar las primeras líneas de actuación del Laboratorio, así que continuamos con el tercer y último bloque.

3.- A partir de las soluciones y actividades que cada equipo plantea buscamos que ellos mismos construyan posibles Propuestas de Valor del Laboratorio de Innovación de la Bicicleta, a través de la pregunta:

¿Qué valores; ventajas y beneficios, proporcionamos?, ¿para quién? y ¿cómo?

Tras el proceso de ideación un portavoz de cada equipo presentó al resto de participantes las posibles definiciones que habían surgido. Todas incluían elementos comunes pero también diferentes enfoques, áreas concretas de actuación y sensibilidades más específicas.

Ventajas y beneficios como la formación, la difusión o el conocimiento de la bici desde valores generalmente vinculados a la creación, la investigación y la experimentación, para una relación de usuarios mixtos como start-ups, empresas o el personal de la administración.

Cerrado el tercer bloque, con numerosas aportaciones y tras tres horas de intensa co-creación, damos por finalizado el primer taller y se emplaza a una siguiente cita en la primera mitad de enero de 2019 para la definición final de la propuesta de valor y la creación del nombre del Laboratorio. El siguiente paso ya será la realización de un Plan de Acción para 2019.

Se acaba la sesión pero empieza un proyecto que identificará a Zaragoza como centro nacional de innovación en movilidad ciclista. El Ayuntamiento de la ciudad pone sus recursos a disposición de DGT por el avance en la movilidad sostenible. ¡Comenzamos a rodar!